从11月1日起，河南省开始分批次实施机动车“国Ⅴ”（国五）排放标准。此前已有东部11省市率先实施国Ⅴ。而按照环保部今年初的规定，明年1月1日起，全国轻型汽油车均需开始实施“国Ⅴ”。
实际上，虽然“国Ⅴ”标准还未全面实施，“国Ⅵ”（国六）标准却已呼之欲出。11月1日，中汽协副秘书长叶盛基在接受NBD汽车采访时透露，“国Ⅵ”标准预计将在年内正式推出；来自车企的预计称，全面实施时间可能在2020年之前。
根据以往的情况，这意味着东部省份“国Ⅵ”的实施时间会更早。10月31日，北京市环保局宣布，2017年开始实施“京Ⅵ”油品质量标准，这被认为是对排放标准升级的一次探路。
排放标准的密集升级，已经开始让车企有些“吃不消”。据东风研发负责人透露，排放标准升级一次，意味着要增加10亿元规模的投资；长安研发负责人告诉NBD汽车，仅对“国Ⅵ”的技术准备预计就需要两年时间，而产品准备时间将更长。此外，车企还将面对整车成本上升等诸多压力。
在成本和时间的双重压力下，东风技术研发中心相关负责人告诉NBD汽车，一旦北京提前实施“国Ⅵ”，一些车企会选择“暂时退出”。
“国Ⅴ”全面实施倒计时
“针对国Ⅴ排放标准，我们所有的产品都已经做好了准备。”长安工程研究总院动力研究院动力技术研究所副所长胡铁刚向NBD汽车表示，这是为了应对已经进入倒计时的排放标准升级。
在近日开幕的2016第九届郑州国际车展上，符合“国Ⅴ”标准的车型成为了诸多企业参展的重点。按照河南省规定，将在11月1日起提前实施“国Ⅴ”排放标准；而按照环保部的规定，全国范围内执行“国Ⅴ”排放标准的日期为2017年1月1日，距今仅有不到两个月时间。此外，早在今年上半年，东部11省市就已率先实施“国Ⅴ”排放标准。
在此情况下，不仅是长安，包括东风、上汽、奇瑞等自主品牌，都已经相继完成了旗下产品的“国Ⅴ”升级。然而，NBD汽车了解到，车企完成产品准备并未比“国Ⅴ”排放法规开始执行的日期提前，多数车企直到标准升级前才踢出“临门一脚”。
“我们针对‘国Ⅴ’的产品准备直到不久前才全面完成。”胡铁刚告诉NBD汽车，由于东部省市实行国Ⅴ的时间更早，企业准备时间有限，长安前期只完成了对重点产品的“国Ⅴ”准备。
“排放升级是一个很复杂的过程，要先进行技术研发再进行产品准备，搭载上产品后还要经过冬季测试和夏季测试。”东风技术中心主任谈民强表示，在所有的测试完成后，“车企还需要进行生产线的调试和改造，这都需要时间。”
一方面是车企不能逾越开发周期；另一方面却是逐渐紧迫的排放标准升级步伐。
“‘国Ⅵ’标准全部的征求意见本月就会截止，预计会在今年内正式发布。”叶盛基向NBD汽车表示。
而按照胡铁刚的推断，“国Ⅵ”排放标准的全面实施时间会在2020年之前。这意味着，参照“国Ⅴ”的实施方式，东部省份实施“国Ⅵ”的时间可能更早。
车企应对“国Ⅵ”周期或不足
实际上，北京等城市对排放标准的升级早已蠢蠢欲动。今年初，北京市环保局宣布，加紧制定“京Ⅵ”排放标准。但由于“京Ⅵ”和即将出台的“国Ⅵ”为不同体系，车企同时执行两套标准较为困难，且考虑到这一标准在时间上并未比“国Ⅵ”提前太多，因此在今年上半年被环保部叫停。
然而，10月31日，北京市环保局宣布，自2017年1月1日起开始执行“京Ⅵ”燃油标准，这被视为在为提前执行“国Ⅵ”做准备。
“在排放标准不同步升级的情况下，仅对油品标准进行升级，环保意义不大。”叶盛基推测称，“这可能是北京在为提前实施‘国Ⅵ’排放标准做准备。”由于“国Ⅵ”整体上将比“国Ⅴ”再严格30%，将对车企带来时间和成本上更大的考验。
“经过我们测算，（达到）‘国Ⅴ’标准的每辆车的单车成本比‘国Ⅳ’（车）上升大约3000元。”东风技术中心的一位负责人向NBD汽车表示，“升级‘国Ⅵ’的成本将进一步上升，从目前的情况来看，不会低于这一数字。”
此外，据上述东风技术中心负责人介绍，排放标准的每一次升级，车企要经过动力总成的升级研发、产品研发和测试，以及生产线改造升级等诸多环节。“东风公司每进行一次排放升级，整体投入预计在10亿元左右，产量规模更大的自主品牌企业投入也会更大。”